Sie möchten sich weiter über Automatisierung der Intralogistik informieren?
Unser Whitepaper über dieses Thema wird Ihnen Antworten auf Ihre Fragen geben.
Per avere processi di magazzino efficienti ed economici, molte aziende di settori diversi puntano sempre di più su veicoli di trasporto senza conducente. L’obiettivo è mantenere prestazioni elevate – e questo nonostante la carenza di personale specializzato e i crescenti requisiti a livello di qualità e velocità. Per quanto riguarda la movimentazione di carichi lunghi, non esistono a oggi trasportatori completamente automatizzati dove le funzioni di sicurezza ed i meccanismi di guida si adattino ai diversi carichi e alle diverse dimensioni possibili. “Una delle principali sfide dell’automazione è riconoscere la posizione del baricentro di carichi lunghi e ingombranti per poterli prelevare e trasportare in sicurezza” afferma Frank Knurr, ingegnere commerciale in Hubtex e responsabile dello sviluppo della gamma di prodotti per i veicoli senza conducente. “I nostri carrelli elevatori laterali multidirezionali elettrici possono essere automatizzati già oggi in modo graduale e su misura per i requisiti dei clienti.”
Das Langguthandling zählt zu den komplexesten Aufgaben in der Intralogistik. Die dafür notwendigen Fahrzeuge zu automatisieren, ist demnach für Hersteller von Flurförder- und Sonderfahrzeugen so etwas wie die Königsdisziplin. Das Handling von langen, schweren und sperrigen Lasten ist unsere Kernkompetenz. Grundlage für unsere automatisierten Fahrzeuge sind alle neuentwickelten Mehrwege-Seitenstapler. Dort haben wir die schrittweise Automatisierung mit Assistenzsystemen bereits vorgedacht: In der Grundkonstruktion der Fahrzeuge sind Kabelwege, Halter und Sensoren vorgeplant, mit denen sich die Geräte auch nachträglich noch automatisieren lassen.
Um Lagerprozesse effizient und wirtschaftlich zu gestalten, setzen immer mehr Unternehmen unterschiedlichster Branchen auf fahrerlose Transportfahrzeuge. Ziel ist es, die Lieferperformance hochzuhalten – und das trotz Fachkräftemangel sowie zunehmenden Anforderungen an die Qualität und die Geschwindigkeit. Im Bereich des Langguthandlings gibt es bislang noch keine vollautomatischen Transportfahrzeuge, bei denen Sicherheitsfunktionen und die Fahrkinematik sich entsprechend den unterschiedlichen Ladungen und den daraus entstehenden Dimensionen anpassen. „Eine der größten Herausforderungen bei der Automatisierung ist das Erkennen der Schwerpunktlage langer und unförmiger Lasten, um diese sicher aufnehmen und transportieren zu können“, erklärt Frank Knurr, Vertriebsingenieur bei Hubtex und verantwortlich für den Ausbau des Produktportfolios für fahrerlose Transportfahrzeuge. „Unsere Elektro-Mehrwege-Seitenstapler können wir bereits heute schrittweise und individuell nach den Anforderungen des Kunden automatisieren.“
Hubtex setzt auf einen modularen Baukasten mit automatisierten Funktionen und Assistenzsystemen, die nach und nach in die Serienfahrzeuge integriert werden. Dazu zählt beispielsweise eine automatische Regalfachpositionierung, die den Bediener nach der Eingabe der Lagerposition direkt vor das richtige Regalfach navigiert. Auch der Hubtex Load Manager lässt sich in die Elektro-Mehrwegestapler integrieren. Damit lassen sich vorprogrammierte Hubhöhen automatisch ansteuern. Die teilautomatisierten Fahrzeuge können Lenk-, Fahr- und Hubbewegungen mit den Assistenzlösungen bereits autonom ausführen. Hubtex integriert alle Systeme in eine einzige Plattform. Dadurch sind die verschiedenen Lösungen auch im Nachhinein noch erweiterbar und miteinander kombinierbar. Im Mai präsentiert Hubtex erstmals die neue Generation an Elektro-Mehrwege-Seitenstaplern. Bei der Konzeption der Fahrzeugreihe hat der Hersteller die Automatisierung von Anfang an konsequent berücksichtigt: Kabelwege und Positionen für Sensoren sind bereits vorgedacht, sodass sich das Fahrzeug aus seiner Basiskonfiguration heraus nach und nach automatisieren lässt.
UN PRIMO SGUARDO: ECCO COSA PUÒ FARE IL PRIMO CARRELLO ELEVATORE MULTIDIREZIONALE AGV
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